Uniti Señala El Camino De Los Coches Electricos Pequeños, Asequibles y Prácticos

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Pocos días después de que Dyson, el fabricante de aspiradoras de alto perfil de Gran Bretaña, cancelara su proyecto de 2.700 millones de dólares para fabricar un automóvil eléctrico grande y costoso, Uniti of Sweden, anunció el lunes que lanzará su automóvil urbano compacto, relativamente asequible y de aspecto futurista el próximo. año, con un precio de 18,600 libras ($ 23,500).

El Uniti es un coche diseñado para ser eficiente

Cuando Dyson anunció que entraría en el mercado de autos eléctricos, dada la experiencia de la compañía con productos pequeños y compactos, parecía probable que fuera un pequeño, ligero y de corto alcance. Una evolución del carrito de golf parecía muy probable.

A diferencia de Dyson, esa es la ruta que sigue Uniti de Lund, con su pequeño 3 plazas diseñado en esta ciudad justo al norte de Malmö, en el sur de Suecia, aunque el rango afirmado lo convertiría en algo más que una escapada. El Uniti fue desarrollado y diseñado en Norfolk, Inglaterra, y algunos automóviles se fabricarán en Gran Bretaña.

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«Ofrecido con una opción de dos tamaños de batería, el Uniti One tiene un alcance de hasta 300 kms que se puede cargar del 20% al 80% en solo diecisiete minutos con un cargador CCS de 50 kW», dijo Uniti en un comunidado. Uniti dijo que los libros de pedidos (www.uniti.earth) ahora están abiertos para el automóvil totalmente eléctrico, que cuesta 15,100 libras ($ 19,100) en Gran Bretaña después de un subsidio gubernamental de 3,500 libras ($ 4,100). Las primeras entregas están previstas en Suecia y Gran Bretaña para mediados de 2020.

«Se agregarán mercados adicionales progresivamente en el tiempo», dijo Uniti. El Uniti tiene 3 asientos, con el conductor solo y central al frente con dos pasajeros detrás. Hay una opción de dos tamaños de batería. El vehículo estándar tiene una batería de 12 kWh con hasta 150 kms de alcance con una sola carga, mientras que la batería de 24 kWh puede alcanzar los 300 kms. El Uniti One acelera desde el reposo a 60 mph en menos de 10 segundos y tiene una velocidad máxima de 120 km / h . Uniti no dijo cuánto costaría la versión con la batería más pequeña, no dio indicios de objetivos de ventas a largo plazo, ni si se realizaron pruebas de seguridad. Es probable que el modelo base sea mucho más barato, con precios que comienzan cerca de 10,000 euros, dijeron analistas.

El fracaso de Dyson…

Cuando Dyson presentó su auto eléctrico planeado a principios de este año, se parecía más a un costoso sedán Tesla Model S que a un carrito de golf de lujo barato y alegre. Dyson no entró en detalles sobre por qué tomó la decisión de cancelarlo. Con todos los grandes fabricantes de automóviles invirtiendo fuertemente en vehículos eléctricos de alta gama liderados por el Audi e-Tron y el Jaguar I-Pace, es probable que simplemente no haya forma de que Dyson pueda competir y ganar dinero. Mirando el gran éxito de Tesla en términos de ventas, pero lamentable rendimiento de rentabilidad, y la experiencia del fabricante de automóviles eléctricos de lujo con problemas financieros NIO de China, eso suma. Los próximos años verán un número creciente de pequeños lanzamientos de autos eléctricos. La evidencia apunta a que esta es la ruta más sensata para los fabricantes de automóviles, ya que luchan por mantener sus negocios vivos frente a las controvertidas y agresivas normas europeas de CO2 que probablemente signifiquen la eliminación gradual de los pequeños automóviles propulsados ​​por gasolina y diésel en los próximos 10 años.

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¿Se equivocan los grandes frabricantes?

 

Los fabricantes como Volkswagen han dicho que para 2030 los automóviles tradicionales pequeños y asequibles serán imposibles de fabricar de manera rentable, por lo que parece lógico sugerir que los automóviles eléctricos pequeños y asequibles tendrán una gran demanda. Según Nicolas Meilhan, asesor senior con sede en París de EV-volumes.com, los fabricantes están cometiendo un error al producir autos eléctricos grandes y costosos que imitan los diseños actuales. Son demasiado caros y desperdician los recursos necesarios para fabricar baterías grandes. Si se quieren alcanzar grandes objetivos de ventas (y Volkswagen ha dicho que el 25% de sus ventas globales serán totalmente eléctricas para 2025), la industria necesita un cambio brusco de dirección.

Los gobiernos deberían crear incentivos para que la industria fabrique automóviles mucho más livianos y asequibles. “Si queremos reducir sustancialmente las emisiones de CO2 de los automóviles de pasajeros, es crucial reorientar el mercado hacia automóviles más ligeros que emitan menos. Y si realmente queremos que el automóvil eléctrico sea una solución viable y realista para la movilidad individual, debemos limitar las externalidades ambientales relacionadas con su producción ”, dijo Meilhan en un informe reciente.

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